تفاهم ایران و کره برای طراحی ترمینال جدید فرودگاه اصفهان

 

 

 

 

 

بر اساس تفاهم دوجانبه‌ میان شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری ایران و آژانس همكاری‌های بین‌المللی کشور كره جنوبی (KOICA)، ترمینال جدید بین‌المللی فرودگاه اصفهان از سوی کره‌ای‌ها طراحی می‌شود.
 
 شرکت فرودگاه‌ها در راستای گسترش مناسبات بین‌المللی خود با هدف جلب مشارکت سازمان‌ها و شرکت‌های بین‌المللی در طرح‌های توسعه فرودگاهی و ناوبری،  مذاکرات گسترده‌ای را در چند ماه گذشته انجام داده و در مناسبات بین‌المللی خود،  فرصت‌های مختلف سرمایه‌گذاری و مشارکت فنی را به طرف‌های خارجی معرفی کرده است.
 
محمدمهدی یزدانی، مدیر برنامه‌ریزی راهبردی و همكاری‌های بین‌المللی، گفت: در این زمینه آژانس همكاری‌های بین‌المللی کشور كره جنوبی (KOICA) علاقه‌مندی خود را به مشارکت داوطلبانه در مطالعات طرح‌های توسعه فرودگاهی از ماه‌ها قبل اعلام کرد و مذاکرات متعددی در این خصوص انجام داد که مکاتبات لازم از طریق وزارت راه و شهرسازی و وزارت امور خارجه ایران با طرف کره‌ای صورت گرفت.
 
یزدانی افزود: در نتیجه مذاکرات و مکاتبات چند ماهه، تفاهم دوجانبه‌ای میان شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری ایران و کویکا (آژانس همكاری‌های بین‌المللی كره جنوبی KOICA) برای انجام مطالعات اولیه و طراحی ترمینال جدید بین‌المللی فرودگاه اصفهان با اعتبارات دولت کره جنوبی حاصل شد.
 
بر اساس اعلام روابط عمومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران، وی گفت: در زمینه اجرای این تفاهم جلسه‌ای با حضور معاون برنامه‌ریزی و نظارت، دفتر بررسی‌های اقتصادی، مدیر همکاری‌های بین‌المللی و اداره‌کل بهسازی و توسعه فرودگاه‌ها و مدیران مجموعه شرکت‌های فعال در حوزه صنعت هوانوردی کشور کره به همراه مدیر موسسه کویکا برگزار شد. در این نشست نحوه همکاری و خدمات مورد انتظار شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران به توافق رسید و مقرر شد پس از بازدید مدیران و کارشناسان آن سازمان از فرودگاه اصفهان و دریافت اطلاعات مورد نیاز توافق نهایی صورت پذیرد.
 
یزدانی در پایان خاطرنشان کرد: در این جلسه شرکت فرودگاه‌ها آمادگی خود را برای واگذاری پروژه ساخت ترمینال جدید اصفهان و طرح‌های توسعه سایر فرودگاه‌ها در قالب مدل‌های مختلف تجاری و سرمایه‌گذاری اعلام کرد.

 

دسته بندی : حمل و نقل
برچسب‌ها: ایران, کره, ترمینال, فرودگاه اصفهان

برج آی

 

 

محل پروژه: تهران، جردن

نام کارفرمای پروژه: مهندس صمد سلیمان زاده

دسته بندی : برج
برچسب‌ها: برج آی, تهران, جردن, پروژه

مجتمع تجاری تفریحی طوبی چیتگر

 

 

۷٠٠ واحدهای تجاری با زيربناي كلي ١۷.۵٠٠ مترمربع در ۵ طبقه ازهمكف تا چهارم
١٠٠ واحد آپارتمانهای اداری با زيربناي كلي ١٠.٠٠٠ مترمربع در ۱٠ طبقه در برج A و C ششم تا پانزدهم
هایپرمارکت سالو در طبقه زيرهمكف به مساحت ۸٢٠٠ مترمربع
تالارهای پذیرایی لبینا در طبقات ۵ و ۶ به مساحت كل ٣٣٠٠ مترمربع در بلوک B

دسته بندی : مجتمع تجاری اداری
برچسب‌ها: مجتمع, تجاری, طوبی چیتگر, تفریحی

ایران مال قشم

 

 

پروژه رویایی و ایده ال ایران مال با اندیشه راه اندازی مجتمعی کم نظیر و متفاوت برای تجار و بازرگانان و محیطی آرام ، دلنشین و تفریحی برای خریداران و مشتریان در زمینی با بهترین موقعیت تجاری در بندر درگهان - قلب تجارت ایران - بر اساس آخرین استانداردهای روز دنیا در دست احداث می باشد.

مشخصات پروژه :

دسته بندی : مجتمع تجاری اداری
برچسب‌ها: ایران مال, قشم, تجاری, تفریحی

گشایش پروژه برجهای طلایی کیش با سرمایه گذاری بخش خصوصی

 

 

 

دسته بندی : برج
برچسب‌ها: پروژه, برجهای طلایی کیش, سرمایه گذاری بخش خصوصی, کیش

پروژه پروما

 

محل پروژه: تهران، ملاصدرا

نام کارفرمای پروژه: شرکت پارس پروما

دسته بندی : برج
برچسب‌ها: پروژه, پروما, تهران, برج

حضور اروپایی‌ها در پروژه برقی‌کردن خط آهن تهران-مشهد

 

 

 

 

کارشناس مهندسی خرید شرکت احداث توسعه ریلی مپنا، در رابطه با پروژه برقی‌کردن مسیر ریلی تهران-مشهد می‌گوید: یکی از شرکت‌های مشارکت کننده در این پروژه، مپنا است که به صورت پیمانکار برای امور اجرایی و مهندسی با دیگر شرکت‌ها همکاری می‌کند.
 
 آتبین مقصودی با بیان اینکه قرارداد این پروژه نهایی و ابلاغ شده است، می‌گوید: در حال حاضر بحث چگونگی فاینانس و تامین مالی پروژه مطرح است.
 
او می‌افزاید: برای مشخص شدن بحث مالی شرکت راه‌آهن به عنوان کارفرمای پروژه، مسوولیت توافق مالی را بر عهده دارد و هم‌اکنون در حال رایزنی است.
 
مقصودی ضمن بیان اینکه در شرایط کنونی با تامین مالی پروژه فاصله داریم و نهایی شدن این موضوع نیز به شرکت راه‌آهن بستگی دارد، می‌گوید: عمده همکاری‌ها با شرکت‌های خارجی نیز در بحث تامین است؛ چراکه در زمینه مهندسی و اجرا گروه مپنا می‌تواند با ظرفیت قابل قبول مهندسی خود، پروژه را به بهترین شکل ممکن اجرا کند.
 
او می‌افزاید: با این حال به درخواست کارفرما قرار است با یکی از مهندسین مشاورین شرکت‌های اروپای غربی برای حضور در این پروژه و تایید نهایی طرح‌ها به توافق برسیم.
 
مقصودی با بیان اینکه در حال حاضر برخی شرکت‌های معتبر در این زمینه انتخاب شده‌اند که به نسبت به اولویت‌های تعیین شده از میان آن‌ها  چند شرکت برای مناقصه نهایی دعوت خواهند شد، می‌گوید: زمان‌بندی اجرای این پروژه نیز در بخش مهندسی و طراحی و استفاده از مشاور اروپایی در چارچوب وظایف گروه مپنا است که در این زمینه پیش‌بینی می‌شود تا پایان تابستان سال جاری رایزنی‌ها برای حضور مشاور اروپایی به نتیجه برسد.

دسته بندی : اخبار
برچسب‌ها: اروپایی‌ها, پروژه, راه آهن, تهران

مهرآباد در جمع ۱۰ فرودگاه پرترافيک خاورميانه و آفريقا

 

 

 

 

 

فرودگاه مهرآباد رتبه ۹ را از میان ۵۰ فرودگاه پرترافیک خاورمیانه و قاره آفریقا به خود اختصاص داد.
 
 هفت فرودگاه ایران در رتبه‌بندی ۵۰ فرودگاه خاورمیانه و قاره آفریقا از جنبه‌های اعزام و پذیرش مسافر، بار و نشست و برخاست هواپیماها مورد بررسی و قیاس قرار گرفتند. در این گزارش عملکرد و جایگاه فرودگاه‌های ایران در ناحیه خاورمیانه و قاره آفریقا در سال ۲۰۱۵ نسبت به سال ۲۰۱۴ مورد تحلیل و بررسی قرار گرفت.
 
بر اساس اعلام گروه آمار هوانوردی و فرودگاهی به نقل از گروه تحلیل‌گران ENAC ٬ در حوزه اعزام و پذیرش فرودگاه مهرآباد با اعزام و پذیرش ۱۳ میلیون و ۵۱۵ هزار و ۶۹۳ مسافر در سال ۲۰۱۵ توانست رتبه ۹ را از میان ۵۰ فرودگاه پرترافیک خاورمیانه و قاره آفریقا کسب کند. فرودگاه‌های مشهد با اعزام و پذیرش ۸ میلیون و ۵۴۵ هزار و ۵۹۸ مسافر و فرودگاه امام خمینی(ره) با اعزام و پذیرش ۷ میلیون و ۲۴۳ هزار و ۱۲۰ مسافر به ترتیب در رتبه‌های ۱۶ و ۱۸ این جدول قرار گرفتند.
 
همچنین در این جدول فرودگاه‌های کیش، شیراز، اصفهان، اهواز و تبریز به ترتیب رتبه‌های ۳۶، ۳۷، ۴۰، ۴۱ و ۵۰ را به خود اختصاص دادند. فرودگاه‌های دبی، دوحه و جده سه فرودگاه نخست این جدول به شمار می‌آیند.
 
بر اساس رتبه‌بندی فرودگاه‌های خاورمیانه و قاره آفریقا به تفکیک درصد رشد اعزام و پذیرش مسافر در سال ۲۰۱۵ نسبت به سال ۲۰۱۴، فرودگاه امام خمینی(ره) با ۱۹ درصد رشد در رتبه سوم، فرودگاه شیراز با ۱۱ درصد رشد در رتبه ۷، فرودگاه مشهد با ۵ درصد رشد در رتبه ۱۲، فرودگاه تبریز با ۳ درصد رشد در رتبه ۱۴، فرودگاه‌های کیش و اصفهان با ۱ درصد رشد در رتبه ۱۶، فرودگاه اهواز با رشد صفر در رتبه ۱۷ و فرودگاه مهرآباد با رشد منفی ۲ در رتبه ۱۹ قرار گرفتند.

بر پایه این آمار فرودگاه‌های دبی، ژوهانسبورگ و دوحه از لحاظ تعداد نشست و برخاست هواپیماها در ۵۰ فرودگاه منطقه خاورمیانه و قاره آفریقا طی سال ۲۰۱۵ توانستند جایگاه نخست تا سوم را کسب کنند. فرودگاه مهرآباد نیز با ۱۰۹ هزار و ۷۵۰ نشست و برخاست در رتبه نهم این جدول قرار گرفت.
 
همچنین در این آمار فرودگاه‌های مشهد با نشست و برخاست ۵۹ هزار و ۴۵۸ فروند هواپیما در رتبه ۲۶، امام خمینی(ره) با نشست و برخاست ۵۰ هزار و ۴۲۳ فروند هواپیما در رتبه ۲۹ قرار گرفتند. فرودگاه‌های شیراز با رتبه ۳۹، کیش با رتبه ۴۲، اهواز با رتبه ۴۳، اصفهان با رتبه ۴۶ و تبریز با رتبه ۴۸ شناخته شدند.
 
در رتبه‌بندی فرودگاه‌های خاورمیانه و قاره آفریقا به تفکیک درصد رشد نشست و برخاست پروازها در سال ۲۰۱۵ نسبت به سال ۲۰۱۴، فرودگاه امام خمینی(ره) با ۱۶ رصد رشد در رتبه دوم، فرودگاه شیراز با ۱۵ درصد رشد در سوم، فرودگاه مشهد با ۶ درصد رشد در یازدهم، فرودگاه‌های کیش٬ اهواز٬ اصفهان با ۳ درصد رشد در رتبه چهارم، فرودگاه تبریز با یک درصد رشد در رتبه شانزدهم و فرودگاه مهرآباد با منفی یک درصد رشد در رتبه هجدهم قرار گرفتند.
 
بر اساس اعلام روابط‌عمومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران، در رتبه‌بندی ۵۰ فرودگاه خاورمیانه و قاره آفریقا به تفکیک ارسال و پذیرش بار و پست در سال ۲۰۱۵، فرودگاه‌های امام خمینی(ره) با ارسال و پذیرش ۱۳۵ هزار و ۱۹۲ تن بار در رتبه پانزدهم، مهرآباد با ارسال و پذیرش ۹۵ هزار و ۱۵۷ تن بار در رتبه نوزدهم، مشهد با ارسال و پذیرش ۸۱ هزار و ۲۸۵ تن بار در رتبه بیست و یکم، کیش با ارسال و پذیرش ۲۸ هزار و ۹۲۲ تن بار در رتبه بیست و هشتم، شیراز با ارسال و پذیرش ۲۷ هزار و ۵۳۷ تن بار در رتبه سی‌ام، اصفهان با ارسال و پذیرش ۲۲ هزار و ۴۱۶ تن بار در رتبه سی و سوم، اهواز با ارسال و پذیرش ۱۹ هزار و ۱۲۸ تن بار در رتبه سی و ششم و تبریز با ارسال و پذیرش ۱۱ هزار و ۷۹۹ تن بار در رتبه سی و هفتم قرار گرفتند.
 
فرودگاه‌های دوحه، جده و تونس بالاترین میزان درصد رشد ارسال و پذیرش بار و پست در سال ۲۰۱۵ نسبت به سال ۲۰۱۴ را به خود اختصاص دادند. فرودگاه امام خمینی(ره) با ۱۶ رصد رشد در رتبه پنجم، فرودگاه شیراز با ۶ در رشد در رتبه دهم، فرودگاه مشهد با ۴ رصد رشد در رتبه دوازدهم، فرودگاه تبریز با یک در صد رشد در رتبه پانزدهم، فرودگاه کیش بدون رشد در رتبه ۱۶، فرودگاه اصفهان با رشد منفی یک درصد در رتبه هفدهم، فرودگاه اهواز با رشد منفی ۲ در رتبه هجدهم و فرودگاه مهرآباد با رشد منفی ۱۰ در رتبه بیست و یکم معرفی شدند.

دسته بندی : اخبار
برچسب‌ها: مهرآباد, فرودگاه, خاورميانه, آفريقا

آمادگی راه آهن ایران برای استقبال از سرمایه گذاران در حوزه قطارهای سریع السیر

 

 

 

مدیرعامل راه آهن در همایش «فن‌آوری قطارهای پرسرعت در ایران» با تشریح پروژه های قطارهای سریع السیر در دست اجرا كشور از اعلام آمادگی راه آهن ایران برای استقبال ازسرمایه گذار مختلف ازجمله راه آهن ژاپن و شركت های دارای تكنولوژی سریع السیر خبر داد.

به گزارش پروژه های عمرانی ایران به نقل از روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران؛محسن پور سید آقایی مدیرعامل راه آهن با بیان اینكه سیستمهای ریلی سریع السیر تكنولوژی بسیار حساسی هستنند، گفت: این سیستمها تلفیقی از زیر بنا ، ناوگان و بهره برداری و همچنین موضوعات استراتژیك و چند بعدی از جمله عوامل انسانی، عناصر مالی، بازرگان، مدیریتی و زیست محیطی هستند.

وی افزود: نگاهی به پیشینه این سیستم نشان می دهد كه در سال ۱۹۵۵، سرعت قابل توجهی در اروپا یعنی آلمان وایتالیا، انگلستان و به ویژه فرانسه به میزان ۳۳۱ كیلومتر در ساعت به ثبت رسیده و در اكتبر ۱۹۶۴، راه آهن ملی ژاپن بهره برداری از راه آهن كاملا جدید شینكانسن توكایدو را به طول ۵۱۵ كیلومتر از مركز توكیو به ایستگاه راه آهن شین اوساكا، آغاز كرد، بطوریكه شینكانسن توكایدو برای بهره برداری با سرعت ۲۱۰ كیلومتردر ساعت طراحی و بعد این سرعت افزایش یافته و خط آهن سریع السیر متولد شد.

پور سید آقایی با اشاره به اینكه ژاپن با داشتن قطارهای سریع السیر با سرعت ۳۲۰ كیلومتر در ساعت یكی از كشورهایی است كه از نیم قرن گذشته در پی احداث خطوط سریع السیر بوده، تصریح كرد: در همین راستا كشورهای اروپایی ماننند فرانسه، آلمان ،ایتالیا و انگلستان فناوری و ابداعاتی
به وجود آوردند كه مبنای توسعه سیستم های ریلی است.

وی افزود: از سوی دیگر چین نیز سرمایه گذاری عظیمی در این حوزه انجام داده و با دارا بودن بیشترین خطوط ریلی و طولانی ترین خط قطار سریع جهان در این زمینه پیشرو است.

معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح كرد: سرعت قطارهای سریع السیر چین ۳۵۰ كیلومتر در ساعت بوده و هم اكنون این كشور به دنبال بهره برداری از قطاری با سرعت ۴۶۵ كیلومتر در ساعت است.

پور سید آقایی خاطر نشان كرد: امروزه كشورهای متعدد اروپایی، با شبكه سراسری مرزی متصل هستند و به موازات سرمایه گذاری سنگین اروپا روی تونل ها و پل ها و سایر بخش های زیر بنایی و توسعه پروژه های این قاره، بسیاری دیگر خواهان اتصال به این شبكه در طی سال های آینده خواهند بود.

وی با بیان اینكه در سال های گذشته استفاده از حمل و نقل ریلی پر سرعت مورد توجه بوده است، گفت: در حال حاضر توجه به قطارهای سریع السیر در جهان رو به افزایش است و براساس آمار ارائه شده تا اول آوریل ۲۰۱۵ در كل جهان ، ۲۹ هزار ۷۹۲ كیلومتر خطوط سریع السیر در حال بهره برداری بده و براساس برنامه های كنونی، تا ۱۰ سال اینده ، كشورهای جهان بیش از ۵۰ هزار كیلومتر خطوط ریلی پر سرعت خواهند داشت.

مدیر عامل شركت راه آهن با اشاره به پروژه های سریع راه آهن ایران ، تصریح كرد: در حال حاضر چندین پروژه سریع السیر در محورهای مختلف ریلی از جمله راه آهن تهران – اصفهان ، محور ریلی تهران- مشهد، محور قم – اراك ، محور تهران – همدان، محور تهران – تبریز و همچنین محور ریلی اصفهان – شیراز در دست اجرا است.

وی افزود: هم اكنون ساخت خط سریع السیر محور قم – اصفهان به طول ۴۰۹ كیلومتر در حال اجرا است و برنامه حركت این قطار بر مبنای سرعت ۲۵۰ كیلومتر بر ساعت است.

وی افزود: هم اكنون بخش اعظم عملیات زیر سازی در محور قم – اصفهان به پایان رسیده و عملیات زیر سازی مابقی مسیر كار در دست انجام است.
به گفته وی؛ با بهره برداری از این پروژه زمان جابجایی مسافر بین تهران و اصفهان به متر از دو ساعت خواهد رسید.

پور سید اقایی در ادامه به ارتقای دو خطه تهران – مشهد به طول ۹۲۶ كیلومتر و برقی و سریع السیر نمودن این محور اشاره كرد و گفت: این اقدامات در این محور در دست اجرا است و با بازسازی و بهسازی زیر بنا و تامین ناوگان مناسب طی ۴ سال اینده این مسیر به بهره برداری خواهد رسید.

وی افزود: رساندن سرعت قطار از ۱۶۰كیلومتر به ۲۰۰ كیلومتر مبنای فعالیت های در دست انجام است. ضمن اینكه این مسیر ظرفیت جابجایی ۳۵ میلیون مسافر و ۱۰ میلیون تن بار را دارد و با اتمام این پروژه زمان سیر قطارهای این محور از ۱۰ ساعت به ۶ ساعت كاهش خواهد یافت.

آقایی خاطر نشان كرد: سریع السیر كردن محورهای قم – اراك به طول ۱۴۶ كیلمتر، تهران – همدان به طول ۲۶۰ كیلومتر ، تهران – تبریز به طول ۶۰۰ كیلومتر و اصفهان – شیراز به طول ۴۹۳ كیلومتر در دست اقدام است تا سرعت این محورها به ۲۵۰ كیلومتر بر ساعت برسد.

به گفته وی؛ در مجموع راه آهن ایران سریع السیر كردن بیش از ۲۸۰۰ كیلومتر خط را با جدیت دنبال می كند .

مدیر عامل راه آهن یادآور شد؛ برای احداث و ایجاد این خطوط باید نیازهای این شیوه كارآمد حمل و نقلی از نظر سرمایه گذای، تكنولوژی، سرعت ، تراكم جمعیت، ظرفیت منطقه،هزینه های بهره برداری هر شبكه، محیط زیست و ابعاد اجتماعی مد نظر قرار گیرد.

وی بابیان اینكه هزینه زیر ساخت ها برای قطار پرسرعت بیشتر از هزینه زیر ساخت برای قطارهای معمولی و با كلاسیك است، گفت: به طور معمول، ساخت ، بهره برداری و نگهداری این سیستم ها حداقل ۱۰ برابر خطوط راه آهن متعارف است و از نقطه نظر فنی، بهره برداری از سیستم های ریلی سریع السر نیازمند قطارهای ویژه، خطوط اختصاصی ویژه و سیستم خاص سیگنالینگ است،البته هزینه ها یكسان نبوده و می تواند از كشوری به كشور دیگر متفاوت باشد.

مدیر عامل راه آهن در پایان تصریح كرد: ما برای طرح های دارای توجیه اقتصادی نیاز به سرمایه گذار داریم و چنانچه راه آهن ژاپن و شركت های دارای تكنولوژی سریع السیر ، آماده سرمایه گذاری به صورت soft loan باشند استقبال كرده و آماده مذاكره در این خصوص هستیم.

دسته بندی : اخبار
برچسب‌ها: راه آهن, ایران, سرمایه گذاران, قطارهای سریع السیر

رونمایی از لوکس‌ترین بوئینگ خصوصی

 

 

 

 

کمپانی بوئینگ در پروژه‌ای کم‌نظیر هواپیماهای مسافربری را به جت خصوصی-تجاری تبدیل کرده است که بی‌شک جزو لوکس‌ترین هواپیماهای خصوصی است.

بوئینگ ۷۸۷-۸ BBJ از دامنه پرواز ۹,۸۰۰ مایلی (۱۵,۷۷۱ کیلومتر) حتی در شرایطی که ۴۰ مسافر، بار و سوخت را حمل می‌کند، برخوردار است. با مدت زمان پرواز حدود ۱۷ ساعت، این هواپیما قادر است تقریبا به هر مقصدی در جهان دسترسی داشته باشد.
 
از زمان آغاز تا پایان پروژه، شرکت مدیریت هوانوردی کسترل، بر روند ساخت این جت خصوصی بوئینگ ۷۸۷ نظارت داشته است. اگرچه چندین فروند بوئینگ ۷۸۷ از حالت مسافربری به جت خصوصی تغییر کاربری داده شده‌اند اما این برای نخستین بار است که یک فروند «دریم‌لاینر» به صورت اختصاصی برای برنامه جت تجاری بوئینگ (BBJ) ساخته می‌شود.
 
این جت خصوصی صد و چهل و سومین دریم‌لاینری بوده است که از خط تولید کارخانه بوئینگ خارج شده و نخستین پرواز خود را در دسامبر ۲۰۱۳ انجام داده است. این هواپیما در ژانویه ۲۰۱۴ به شرکت کسترل تحویل داده شده بود.
 
از آنجایی که تا پیش از این ساخت یک جت خصوصی ۷۸۷ واقعی صورت نگرفته بود، کسترل با همکاری استودیو طراحی پیرژان و شرکت گرین‌پوینت تکنولوژیز طراحی و مهندسی فضای داخلی هواپیما را از صفر انجام داده است.
 
شکل گیری فضای داخلی این هواپیما یک سال برای مهندسی و یک و سال و نیم دیگر برای ساخت و نصب زمان برده است.

 

دسته بندی : اخبار
برچسب‌ها: لوکس‌, بوئینگ, هواپیما, حمل و نقل

» مجتمع تجاری سام ( شنبه نهم دی ۱۳۹۶ )
» مجموعه ورزشی ساپکو ( شنبه نهم دی ۱۳۹۶ )
» بیمارستان تریتا ( جمعه هشتم دی ۱۳۹۶ )
» ایران مستعد گسترش بندرهای خشک است ( جمعه هشتم دی ۱۳۹۶ )
» مجموعه فرهنگی ورزشی شرکت گاز استان کرمان ( پنجشنبه هفتم دی ۱۳۹۶ )
» طراحی راه‌آهن سیدنی با پله‌های چوبی ( پنجشنبه هفتم دی ۱۳۹۶ )
» ساختمان بانک تجارت ( چهارشنبه ششم دی ۱۳۹۶ )
» تخلیه و بارگیری 4 میلیون تنی کالا در بنادر قشم ( چهارشنبه ششم دی ۱۳۹۶ )
» بیمارستان آموزشی درمانی ۵۴۰ تختخوابی شهدای تجریش ( سه شنبه پنجم دی ۱۳۹۶ )
» طبیعت پاییزی همدان ( سه شنبه پنجم دی ۱۳۹۶ )
» تکمیل نیمی از محور بابا میدان-بهبهان ( سه شنبه پنجم دی ۱۳۹۶ )
» برج مارینا ( دوشنبه چهارم دی ۱۳۹۶ )

• → صفحه بعد