پروژه ادامه بزرگراه همت چقدر پیشرفت داشته است؟

 

 

 

 

عضو شورای شهرکرج گفت: با اتمام گذرگاه جنوبی البرز بخش عمده‌ای از مشکل ترافیک‌ کرج حل می‌شود.

دسته بندی : اخبار
برچسب‌ها: پروژه, بزرگراه همت, تهران, کرج

آزادراه جنوبی تهران از برنامه جلوتر است

 

 

 

 

معاون وزیر راه و شهرسازی آزادراه جنوبی تهران را از معدود پروژه هایی دانست که از برنامه مصوب است و افزود: با متوسط روزانه 3 هزار تن آسفالت ریزی در قطعه 4، کار در مراحل نهایی است و امیدواریم کل پروژه را زودتر از برنامه زمان‌بندی شده تحویل دهیم.

 

دسته بندی : اخبار
برچسب‌ها: آزادراه, تهران, پروژه, حمل و نقل

آغاز ساخت قطعه سوم آزادراه شرق اصفهان در آینده نزدیک

 

 

 

 

مدیرکل راه و شهرسازی استان اصفهان با اشاره به آغاز ساخت قطعه سوم آزادراه شرق اصفهان از افتتاح تمام واحدهای مسکن مهر دارای متقاضی استان به تعداد ۵۸۹۹ واحد خبر داد و گفت: برای چهار شهر دارای اولویت کاشان، نجف آباد، شهرضا و مبارکه چارچوب اسناد محلی بازآفرینی تهیه شده است.

 

دسته بندی : اخبار
برچسب‌ها: آزادراه شرق اصفهان, حمل و نقل, اصفهان, آزادراه

احداث نخستین آزادراه در کهگیلویه و بویراحمد

 

 

 

 

مدیرکل راه و شهرسازی استان گفت: احداث نخستین آزاد راه کهگیلویه و بویراحمد به تصویب رسید.

 

دسته بندی : اخبار
برچسب‌ها: آزادراه, کهگیلویه و بویراحمد, یاسوج, حمل و نقل

ساخت بزرگ‌ترین تونل‌های ریلی و آزادراهی کشور

 

 

 

 

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در پروژه راه‌آهن دورود-خرم آباد بزرگترین تونل ریلی کشور و در آزادراه اراک-خرم آباد بزرگترین تونل سه خطه آزادراهی کشور احداث می‌شود

 

دسته بندی : اخبار
برچسب‌ها: بزرگ‌ترین تونل‌های ریلی و آزادراهی, راه‌آهن دورود خرم آباد, آزادراه, حمل و نقل

فاز اول آزاد راه تهران-شمال شهریور امسال گشایش می یابد

 

 

 

 

عضو هیات رئیسه کمیسیون عمران با اعلام اینکه فاز اول پروژه بزودی گشایش می یابد بیان داشت: با توجه به سرعت قابل توجهی که پروژه به خود گرفته است، فاز اول آزاد راه تهران -شمال در صورت عدم پیش آمد مشکلات و موانع در شهریور ماه سال جاری یعنی سه ماه دیگر گشایش می یابد.

 صدیف بدری، عضو هیات رئیسه کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در تشریح آخرین وضعیت آزاد راه تهران-شمال و جزئیات این پروژه گفت: پروژه آزاد راه تهران - شمال با توجه به موانع عظیمی که بر سر راه این پروژه وجود دارد در طی دو سال اخیر با پیشرفت فیزیکی قابل توجهی روبرو بوده است.

 

وی ادامه داد: این پروژه قریب به 21 سال است که در حال انجام است، طول این آزاد راه 52 کیلومتر است و در طول احداث این پروژه با موانع طبیعی بسیاری روبرو بوده ایم ، از کوه ها و جاده های صعب العبوری که بر سر راه این پروژه قرارداشت عبور شده است و این موضوع یکی از دلایل به طول انجامیدن پروژه آزاد راه تهران - شمال است.

 

عضو هیات رئیسه کمیسیون عمران با اشاره به جلساتی که اعضای این کمیسیون با وزیر راه و معاونین آن در خصوص این پروژه داشته اند ، اظهارداشت: جلسات متعدد و فراوانی را برای سرعت بخشیدن به این پروژه با وزیر راه و شهرسازی و معاونین وی داشتیم؛ در طول این چند سال اخیر پروژه پیشرفت های قابل توجهی داشته است و امیدواریم تا بزودی فاز اول این پروژه به بهره برداری و افتتاح برسد.

 

بدری با اعلام اینکه فاز اول پروژه بزودی افتتاح می شود بیان داشت: با توجه به سرعت قابل توجهی که پروژه به خود گرفته است، فاز اول آزاد راه تهران -شمال در صورت عدم پیش آمد مشکلات و موانع در شهریور ماه سال جاری یعنی سه ماه دیگر به افتتاح می رسید.

 

وی در خصوص تاخیر چندین ساله افتتاح پروژه نیز عنوان کرد: مشکلات و موانع زیادی در اجرای پروژه دلیل ایجاد تاخیر در این پروژه شده است ، جابجایی پیمانکاران ،موانع طبیعی صعب العبور و سایر مسائل دست به دست هم داده است تا پروژه با کندی پیش رود ولی بر اساس آخرین پیگیری های مجلس از وزرات راه این پروژه سرعت قابل توجهی در طول این چند سال گرفته است.

دسته بندی : اخبار
برچسب‌ها: آزاد راه تهران شمال, تهران, مازندران, آزادراه

تحویل آزادراه اصفهان-شیراز تا سال ۹۷

 

 

 

 

 

 

معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها با اشاره به پیشرفت ۴۷ درصدی عملیات عمرانی آزادراه اصفهان-شیراز، تکمیل مسیر را در سال ۹۷ قطعی دانست و گفت: با جذب سرمایه‌گذار، قطعه ۱۱۶ کیلومتری اصفهان-ایزدخواست به این آزادراه وصل می‌شود.

به گزارش پروژه های عمرانی ایران به نقل از فارس، محمدحسین میرشفیع درباره عملیات احداث آزادراه اصفهان-شیراز و پیشرفت فیزیکی این پروژه آزادراهی کریدور شمال-جنوب کشور، اظهار داشت: آزادراه اصفهان - شیراز به طول 222 کیلومتر در حال حاضر کلاً 47 درصد پیشرفت فیزیکی در زیرسازی و روسازی دارد.

 

وی ادامه داد: در واقع تا مردادماه سال قبل این آزادراه 33 درصد پیشرفت فیزیکی داشت و امروز این رقم به 47 درصد افزایش یافته است.

 

میرشفیع با بیان اینکه روسازی این پروژه در سال جاری آغاز شد، گفت: هدف‌گذاری کرده‌ایم که امسال 100 کیلومتر از این آزادراه روسازی شود.

 

معاون ساخت و توسعه آزادراه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه این پروژه در هفت قطعه فعال است، گفت: یک‌هزار دستگاه ادوات راه‌سازی و ماشین‌آلات در این پروژه مشغول به کار هستند.

 

وی با بیان اینکه  این مسیر آزادراهی ‌‌به عنوان یکی از پروژه‌های ملی کشور، حجم زیادی‌ عملیات عمرانی دارد، گفت: این پروژه از نظر فنی و مهندسی شرایط ویژه‌ای دارد مثلاً پل 340 متری در این پروژه داریم.

 

میرشفیع‌ با بیان اینکه کل پروژه 222 کیلومتر آزادراه اصفهان -شیراز در سال 97 به بهره‌برداری کامل می‌رسد، ‌یادآور شد: اگر کل این پروژه تکمیل نشود با تکمیل بخشی از آن، مسیر قابل استفاده نیست زیرا شهر بزرگی در مسیر آزادراه اصفهان - شیراز وجود ندارد.

 

معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها با اشاره به اینکه اجرای این مسیر آزادراهی موجب حذف سه گردنه صعب‌العبور می‌شود، یادآور شد: یکی از ویژگی‌های خاص این پروژه آزادراهی ظرفیت‌های مناسب و جذاب گردشگری طبیعی آن است؛ به عنوان مثال مناطق گردشگری «بهشت گم‌شده»، «سد دورود‌ زن» و «سد ملاصدرا» در حاشیه این آزادراه قرار دارند.

 

* ا‌جرای روسازی بتونی فقط در 54 کیلومتر از آزادراه اصفهان-شیراز

وی اظهار داشت: در 54 کیلومتر از این آزادراه، در قطعه یک روسازی به صورت بتنی اجرا می‌شود و این برای اولین بار است که در آزادراه‌های کشور روسازی بتنی اجرا می‌کنیم.

 

معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها گفت: اجرای روسازی بتونی فقط‌ در 54 کیلومتر قطعه اول بدان دلیل است که روسازی بتنی، فینیشر و تجهیزات خاصی لازم دارد اجرای آن زمان‌بر است در حالی که ‌این پروژه به دلیل اهمیت آن در کریدورهای ترانزیتی باید زودتر تکمیل شود.

 

وی بیان کرد: استان فارس بر سر کریدورهای ترانزیتی‌ شمال-جنوب و شرق-غرب قرار دارد و لازم است حلقه‌های مفقوده این کریدورها، در استان فارس رفع شود، این پروژه بزرگترین مزیت را برای مردم منطقه جنوب کشور، استان‌های بوشهر، خوزستان، کهگیلویه و بویراحمد و هرمزگان دارد.

 

میرشفیع گفت: با تکمیل آزادراه اصفهان - شیراز مسیر بوشهر و شیراز تا تهران 100 کیلومتر کوتاه‌تر خواهد شد و این در کاهش مصرف سوخت، کاهش تولید آلاینده‌های زیست‌محیطی، کاهش سوانح رانندگی و غیره مؤثر است.

 

 پیش از این مقرر بود کل 222 کیلومتر این پروژه آزادراهی روسازی بتونی شود. 

 

* تکمیل کل آزادراه اصفهان-شیراز 2000 میلیارد تومان اعتبار می‌خواهد

میرشفیع با بیان اینکه مشکل تأمین مالی در این پروژه نداریم، اظهار داشت: دولت سهم خود را در این آ‌زادراه تأمین کرده است؛ سرمایه‌گذاری در این پروژه به صورت 50-50 است یعنی 50 درصد تأمین مالی توسط دولت و 50 درصد دیگر توسط قرارگاه خاتم‌الاوصیا‌ مربوط به وزارت دفاع انجام می‌شود.

 

معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها با اشاره به اینکه پیمانکاران این پروژه دو شرکت تابع قرارگاه خاتم‌الاوصیا هستند، یادآور شد: این پروژه جمعاً 2 هزار میلیارد تومان هزینه خواهد داشت که باید مجوزهایی از شورای فنی در این باره بگیریم.

 

* افزودن قطعه هفتم به آزادراه برای اتصال مسیر به جاده شیراز-سپیدان

میرشفیع اظهار داشت: آزادراه اصفهان - شیراز از ایزدخواست شروع می‌شود و تا استان فارس، منطقه بیضاء تنگه خیاره پیش‌ می‌رود؛ ‌هدف‌گذاری کرده‌ایم در قطعه هفت این پروژه  در سمت شیراز، آزادراه از منطقه بیضاء به جاده شیراز - سپیدان متصل شود.

 

* جذب سرمایه‌گذار برای اتصال کنارگذر شرقی اصفهان به آزادراه اصفهان-شیراز

معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها گفت: همچنین برای قطعه جدید اصفهان تا ایزدخواست هم سرمایه‌گذار جذب کرده‌ایم که تفاهم‌نامه در این باره منعقد شده و پس از مصوبه هیأت وزیران قطعه اصفهان تا ایزدخواست نیز به طول 116 کیلومتر ساخته خواهد شد و به این آزادراه متصل می‌شود و در واقع از کنارگذر شرقی اصفهان مسیر آزادراهی تا جاده شیراز - سپیدان خواهیم داشت.

 

 آزادراه اصفهان ـ شیراز که در زمان آغاز عملیات اجرایی‌‌ از آن به عنوان فرصت تاریخی برای سرمایه‌گذارى مضاعف در منطقه یاد شد بنا به اعلام مسئولان یکی از صاحب توجیه‌ترین پروژه‌های راه‌سازی کشور به‌شمار می‌رود.

 

طول مسیر فعلی شیراز - اصفهان 480 کیلومتر است و به منظور کوتاه شدن فاصله بین این دو شهر تاریخی و گردشگری ‌‌به ‌میزان بیش از 100 کیلومتر، کاهش مدت سفر به میزان 2 ساعت، کاهش مصرف سوخت به میزان ‌136 میلیون لیتر در سال و کاهش تصادفات در مسیر ‌کریدور شمال-جنوب و افزایش حمل و نقل کالا، این آزادراه ساخته می‌شود.

 

کاهش آلاینده‌های زیست‌محیطی معادل 5 هزار و 750 تن در سال اول بهره‌برداری، از مزایای بهره‌برداری از این آزادراه عنوان شده است؛ احداث این آزادراه موجب کاهش اتشار کربن به میزان 13 میلیون پوند در سال خواهد شد.

 

‌با وجود آنکه پروژه آزادراه اصفهان-شیراز از اواخر سال 89 کلنگ‌زنی شد اما عملیاتی اجرایی آن رسماً از شهریور 91 ‌آغاز ‌شد.

 

از مزیت‌های‌ پروژه آزادراه اصفهان-شیراز این است که از سالی که این پروژه تعریف شد، عملیات تملک اراضی کل مسیر انجام شده است و از نظر ارزیابی مشکلی ندارد و در همین راستا بستر کار برای پیمانکار مهیا است.

 

حجم عملیات خاکی‌ 40،000،000 مترمکعب، حجم بتن‌ریزی و سنگ‌چینی 1.400،000 مترمکعب، 2200 متر گالری، وجود 700 دستگاه پل کوچک و‌ 15 دستگاه پل بزرگ در کنار احداث ایستگاه عوارضی، راهدارخانه‌، محل  استقرار ‌پلیس راه‌، پیش‌بینی جایگاه پمپ‌بنزین و مجتمع‌های خدماتی-رفاهی، از مشخصات فنی این پروژه آزادراهی ‌‌است‌.

دسته بندی : اخبار
برچسب‌ها: آزادراه اصفهان شیراز, اصفهان, شیراز, آزادراه

بهره برداری از قطعه اول آزادراه تبریز-مرند با حضور وزیر راه

 

 

 

 

 

 با حضور وزیر راه و شهرسازی قطعه اول آزاد راه تبریز - مرند مورد بهره‌برداری قرار گرفت.

به گزارش پروژه های عمرانی ایران، آزاد راه تبریز - مرند به طول ۶۳ کیلومتر با مشارکت ۶۵درصدی گروه بین المللی آبادراهان پارس صبح امروز (جمعه) مورد بهره‌برداری قرار گرفت.
 
هزینه کل طرح برابر با ۹ هزار و ۳۶۶ میلیارد تومان بوده و به مدت ۳۶ ماه نیز فرآیند عملیاتی آن به طول انجامیده است.
 
گفتنی است، طول تونل در مسیر رفت و برگشت شامل چهار هزار و ۷۰۰ متر است، طول پل نیز ۱۶۰۰ متر بوده و تعداد تبادل نیز شامل چهار دستگاه است.
 
شایان ذکر است، کاهش زمان سفر، افزایش ظرفیت محور و افزایش سطح کیفیت ترافیک، کاهش تصادفات و افزایش ایمنی، کاهش مصرف سوخت و آلایندگی زیست محیطی، توسعه شبکه آزادراهی کشور و اتصال آن به مرز بازرگان و افزایش سهم ایران در بازار ترانزیت کالا  و مسافر از جمله اهداف این پروژه است.

دسته بندی : اخبار
برچسب‌ها: آزادراه تبریز, مرند, تبریز, پروژه

۵۰۰ کیلومتر بزرگراه آماده افتتاح است/ ۷ هزار کیلومتر راه اصلی به بزرگراه تبدیل می‌شود

 

 

 

به گزارش پروژه های عمرانی ایران به نقل از ایلنا، محمدرضا کدخدازاده با اشاره به این که در سال ۹۶ برخی از طرح‌های عمرانی به شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل تفویض شده است، اظهار داشت : واگذاری برخی از پروژه ها به شرکت ساخت نشان از این دارد که کارها تخصصی تر انجام خواهند شد.

وی ادامه داد: ساخت ۱۸ هزار کیلومتر بزرگراه در سطح کشور تعریف شده است که از این میزان، ۸ هزار کیلومتر را در دست ساخت داریم.

کدخدازاده با بیان اینکه ساخت  ۲۰۰۰ کیلومتر بزرگراه در دست مطالعه است، گفت: در حال حاضر ۵۰۰ کیلومتر بزرگراه آماده بهره برداری است و در مرحله روسازی قرار دارد که تا اردیبهشت سال جاری این میزان پروژه به افتتاح خواهد رسید.

معاون ساخت و توسعه راه‌ها و بزرگراه‌ها با اشاره افتتاح کمربندی کنار گذر غربی کرمانشاه به طول ۲۴ کیلومتر که به صورت ۴ خطه به همراه دو تقاطع بزرگ پیش از شروع سفرهای نوروزی زیر بار ترافیک رفت، اظهار داشت: در استان های اردبیل، آذر بایجان شرقی، فارس، بوشهر، هرمزگان، خراسان جنوبی، خراسان رضوی، مازندران و البرز اخیرا پروژه هایی را در قالب بزرگراه به بهره برداری رساندیم و در این استان ها در آینده نزدیک پروژه هایی را هم در برنامه افتتاح داریم.

وی با اشاره به استفاده از شیوه های مدرن راهسازی در پروژه های عمرانی گفت: در حال حاضر ۵۰۰ کیلومتر پروژه بزرگراهی در برنامه افتتاح داریم که از این میزان پروژه ۲۵ کیلومتر با روسازی بتنی که از شیوه های مدرن راهسازی محسوب می شود، به افتتاح می رسد.

کدخدازاده ادامه داد: همچنین ۱۰۰ کیلومتر بزرگراه و انواع راه اصلی و ... با رویه بتنی در حال ساخت هستند.

معاون ساخت و توسعه راه‌ها و بزرگراه‌ها با اشاره به پروژه ‌های تبدیل راه اصلی به بزرگراه، گفت: در حال حاضر تبدیل ۷۰۰۰ کیلومتر راه اصلی به بزرگراه را در دست ساخت داریم.

وی با اشاره به اعتبارات مصوب برای پروژه های بزرگراهی گفت: سال گذشته ۱۵۰۰ میلیارد تومان اعتبار مصوب داشتیم که ۹۰۰ میلیارد آن به صورت اسناد و مبلغ کمی به  صورت نقد اختصاص یافت اما امسال – سال ۹۶-  این اعتبارات تا ۱۳ درصد افزایش یافت و  به هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان رسید

دسته بندی : اخبار
برچسب‌ها: بزرگراه, راهسازی, آزادراه, حمل و نقل

مزیت‌های معماری راه‌ها

 

 

 

 

نشست دوم از دفتر سیزدهم با موضوع مروری بر فرآیند تدوین دستورالعمل ساماندهی منظر راه‌های برون‌شهری در محل شرکت مادر تخصصی عمران و بهسازی شهری ایران برگزار شد.

سید حسین میرشفیع معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها شرکت ساخت و توسعه زیربناها که در این نشست حضور داشت، در اظهارنظری گفت: ما در حال حاضر در شرایطی نیستیم که در بخش منظر راه بتوانیم اقدامات آرمانی‌ای انجام بدهیم، برای ورود به این مبحث ما نباید فعلاً انتظار شرایط دقیقی را داشته باشیم اما این جلسات بسیار مفید هستند به این دلیل که مطالعات اولیه برای قدم‌های اولیه به‌دقت انجام می‌گیرد.

میرشفیع ادامه داد: وضعیت اقتصادی هم مهم است، ما سال‌های سال است که با مسئله مسکن مواجه هستیم اما عمده معماری ما برای رفع نیازهای اولیه بوده و بعد زیبایی‌شناختی زیاد در آن مطرح نبوده است، در راه هم وضعیت همین بوده، در دوره‌ای ما آن‌قدر راه کم داشتیم و راه‌های موجود نامناسب بود که سالیانه 27 هزار نفر در این راه‌ها کشته می‌شدند.

این مقام مسئول اظهار داشت: به همین دلیل در ساخت راه اولویت این بوده که سریع‌تر راه‌هایی ساخته بشود تا مشکل حمل‌ونقل برطرف شود اما امروز ما شرایط به نسبت بهتری داریم، اولاً به‌اندازه کافی و مناسب راه ساخته‌شده است، طول آزادراه‌ها و بزرگ‌راه‌ها افزایش داشته است، ثانیاً این‌که امروز 92 درصد از روستاییان کشور از راه مناسب برخوردار هستند بنابراین این مطالعات می‌تواند مفید باشد.

معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها گفت: البته شرایط مالی برای راه‌سازی خیلی مناسب نیست و بودجه زیادی در این حوزه وجود ندارد و در این شرایط این مطالعات باید انجام شود اما اجرای سریع و قطعی آن کمی بعید به نظر می‌رسد.

به گزارش پروژه های عمرانی ایران به نقل از تین‌نیوز؛ معماری راه از این بابت مورد نظر بوده که یکنواختی مسیر مثل تونل‌ها و پل‌ها مثلا در آزادراه تهران شمال باعث خواب آلودگی و واژگونی می‌شود لذا بحث معماری از این نظر برای کاهش تصادفات اهمیت داشته و یا در تنظیم نور و انعکاس آن در تونل‌ها به گونه‌ای که ناگهان چشم راننده دچار خستگی نشود و یا موقع خروج خیره شود.

اما از نظر بحث زیبایی‌شناسی هم می‌توان برای جذب گردشگر به این موضوع توجه کرد. گاهی راه‌ها آن‌قدر زشت هستند که راننده می‌گوید هرچه سریع تر بروم و به مقصد برسم. اکثر تصادفات در 30 کیلومتری شهرها اتفاق میفتد پس باید منظره راه‌ها به‌گونه‌ای لذت بخش باشد تا راننده و مسافر از طول مسیر لذت ببرند این خودش باعث می‌شود تصادفات غیر مستقیم کاهش یابد.

 البته نباید آن‌قدر هم مناظر و معماری اغواگر باشد که خود باعث حواس پرتی شود. مطمئنا کارشناسان این امر خود مرز زیبایی طبیعی و اغوا مصنوعی را می‌دانند.

  در مجموع به بحث معماری راه باید توجه شود و همین کار می‌تواند درصدی از کشته های سالیانه را کاهش دهد البته به اندازه سهم خود.

دسته بندی : اخبار
برچسب‌ها: معماری, راه‌, آزادراه, پروژه

» مجتمع تجاری سام ( شنبه نهم دی ۱۳۹۶ )
» مجموعه ورزشی ساپکو ( شنبه نهم دی ۱۳۹۶ )
» بیمارستان تریتا ( جمعه هشتم دی ۱۳۹۶ )
» ایران مستعد گسترش بندرهای خشک است ( جمعه هشتم دی ۱۳۹۶ )
» مجموعه فرهنگی ورزشی شرکت گاز استان کرمان ( پنجشنبه هفتم دی ۱۳۹۶ )
» طراحی راه‌آهن سیدنی با پله‌های چوبی ( پنجشنبه هفتم دی ۱۳۹۶ )
» ساختمان بانک تجارت ( چهارشنبه ششم دی ۱۳۹۶ )
» تخلیه و بارگیری 4 میلیون تنی کالا در بنادر قشم ( چهارشنبه ششم دی ۱۳۹۶ )
» بیمارستان آموزشی درمانی ۵۴۰ تختخوابی شهدای تجریش ( سه شنبه پنجم دی ۱۳۹۶ )
» طبیعت پاییزی همدان ( سه شنبه پنجم دی ۱۳۹۶ )
» تکمیل نیمی از محور بابا میدان-بهبهان ( سه شنبه پنجم دی ۱۳۹۶ )
» برج مارینا ( دوشنبه چهارم دی ۱۳۹۶ )

• → صفحه بعد